汽车碰撞安全性影响因素：

　　一般分为主动安全性、被动安全性、事故后安全性和生态安全性。

　　1、汽车主动安全性

　　又称积极安全性，主要是指汽车防止或减少道路交通事故发生的性能。

其中主要包括：视认性、驾驶操作性和制动效能。

此外，还包括减轻驾驶员的疲劳程度，行人的安全性等。

　　①视认性。

是指可以看见和看清道路、其他车辆、交通信号及仪表的程度。

　　②驾驶操作性。

是指驾驶操作方便、灵活的程度。

　　③制动效能。

是指汽车在高速行驶中进行制动的能力。

不仅要能减速和停车，而且不能出现跑偏、侧滑、甩尾等。

　　2、汽车被动安全性

　　又称消极安全性，是指事故发生时减少乘员伤亡的能力。

其中主要包括：结构吸能性、内饰软化、安全防护装置及安全玻璃等。

　　①结构吸能性。

是指汽车在发生碰撞时，汽车结构吸收大部分冲击能量，从而保证座舱变形最小，不挤伤乘员的能力。

要求汽车以48 km/h的速度与固定障碍物正面碰撞时，乘员不致危及生命。

为了满足这一要求，汽车应当有一个可变形而吸收能量的车头结构，并有一个有足够刚性而且形状稳定的座舱。

通常将汽车头部的刚度设计得小于座舱的刚度，使头部尽量吸收碰撞时产生的冲击能量。

为此，在汽车设计中，采用计算机辅助工程，用有限元分析的方法设计车身的结构，并且对新开发的车型进行上百次碰撞试验，以确保汽车达到上述要求。

通常在汽车侧面车门设有加强刚性的横梁，以防止车门在碰撞后变形。

　　②内饰软化。

汽车座舱内部的各种器件表面无凸起，材质柔软有弹性，尽可能减少尖角、突棱和突出的零件，在发生碰撞时能减少乘员所受的伤害。

内饰软化的范围包括转向盘、仪表板、侧围、顶篷、座椅、地板以及遮阳板等突出的附件。

有的汽车的转向盘在碰撞时可以收缩，有的座椅加有头枕，以防后部被撞时头部受伤。

　　③安全防护装置。

　　④安全玻璃。

玻璃受碰撞后只裂不碎，或碎块不呈尖角，可以减少对乘员或行人的伤害。

同时，在碰撞后玻璃仍能保持一定的能见度，避免妨碍驾驶员的视线而造成第二次事故。

在汽车撞上行人时，安全玻璃也可以减少对行人造成的伤害。

　　3、事故后安全性

　　是指汽车能减轻事故后果的性能。

主要包括能否迅速消除事故后果，同时避免新的事故发生。

　　4、生态安全性

　　是指发动机排气污染、汽车行驶噪声和电磁波等对环境的影响。

决定因素：

　　1、前后盘式制动系统

　　2、前排双气囊

　　3、三点式安全带

　　4、安全玻璃

　　5、高位刹车灯

　　6、abs+ebd(刹车防抱死和电子制动力分配系统)

　　7、车头、车尾可溃缩的安全车身设计，车门内有防撞杆

　　8、ncaP碰撞测试成绩