不是的....

　　换档最好是看汽车说明书，通常是以发动机转速来要求的。

各种发动机是不同的。

现在的小轿车一般在2500~3000转换档，因为通常轿车的最佳行驶转速是2000转，过低的换档转速会使发动机长期处于低速运转，对机器并不好，而且基本没有省油效果。

　　所以3000转是正常的....

　　转速一般是1500--2500左右换,主要还是看车型,如低扭矩的就需要高转速,如富康,它需要3000转换档~~

　　合理加档，配合发动机转速，提高工作效率

　　1. 关于发动机的功率：

　　汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提 并论的。

　　2. 关于燃烧：

　　发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃 烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。

到那时，你的爱车就想不肉也难了。

　　3. 关于如何省油：

　　长期发动机低转速行驶，会使发动机工作状态下降，燃烧不充分。

油耗自然会上升。

咱们国家的司机，原来就是这么 学的（我也是这么学的，我的教练还是海驾的金牌教练，驾龄在40年以上，他对我谆谆教诲：车一动就加二档！）， 低转速加档，是为了省油和省车。

也确实省油，为什么？我看和当时的司机都会修车有关系，他闲得没事就会把发动 机全拆开，里外擦一遍修一遍，而目前咱们合资汽车的水平和要求显然不允许这样。

而且当时中国的发动机和整车， 从材质、设计，到工差水平和调试水平等无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。

现在我开捷达 ci，3000RPm加档，一箱油跑720Km就是不废油的明证。

　　发动机本来是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计 的，如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生， 寿命恐怕也要受影响。

自己的爱车越来越肉，驾驶乐趣也就荡然无存。

我觉得捷达车在发动机转速为3000－4000时 最有劲儿，超车时想拿谁拿谁。

呵呵。

　　5. 关于一档加二档时需要特别注意的：

　　一档的转速一般到4000转（也有5000转的）才加2档，我原来以为这是驾驶风格问题，后来发现人 人都这样。

一档加二档时车速已经基本达到40Km左右，这还是大众或福特这种比较一般的外国车，要是宝时捷车， 我看它加二档时时速大概会在70－80Km/h（这也没什么稀罕，宝时捷设计时速300多，6个前进档）。

后来详细问了 才知道，德国人在学车时就是这么教的，起步时的加档转速要特别高。

道理是汽车启动时，所需的动力最多（不仅仅 是某dX文章里说的车一开动就大幅度下降的摩擦阻力，该阻力对于汽车来说微不足道，在平地上我用一条腿就能顶 动我的捷达车），这些动力被用于克服汽车的惯性，（汽油燃烧的热能转变成了动能），而一档的传动比最低，劲儿 最大，要尽量发挥。

而且这时德国人加速极猛，道理是尽量不让发动机工作在2000RPm以下。

　　2000转换档是下限的下限，一般应该在2500-3000，因发动机而异。

比较简便的测换档转速方法是先在2档(或3档)上 开车，一定能找到某个速度，这时的油门反映最灵敏，轻点油门车就会往前串。

记住这时的转速。

　　比方说在3000转。

那么换档就该在3500左右。

经济一点的3200就可换档了，猛一点的可到3800再换。

　　匀速行驶时可以再增一档(省油)。

比如还是那个3000转，三档，50Khm，如果匀速行驶(50Kmh)，可挂到四档，想加 速时再减回三档。

切忌托档给油，伤发动机。

反到高转对发动机没什么坏处，在德国开车的习惯是加速增档很少低于 4000，上高速公路教练的要求是三档增到100Kmh，再直接推五档。

　　2档20，3档30的方法不太好，省油是一定的，但多半油门容易给大，可转速又上不来，没有比这能更伤发动机的 了，这种方法不适合新手。

　　本人意见：提速换挡，至少要在最大扭距标定转速值（汽车说明书上都有----发动机技术参数），再大一些也是应该 的，没有什么不好，高转速对发动机没有什么不好，要是拖挡的话，反而大伤发动机！

　　2000转换挡，是不是连勉强都够不上？真的不行！不管是日本发动机还是欧美的，2000转给发动机带来的不是省 油，而是伤害！

　　其实，这个问题真的没有什么讨论的意义，该多少转速换挡，最简单的办法就是去看你车上的说明书关于发动机最大 扭距的转数就行，换挡不能低于它！

　　我在3挡上，有时也经常开到80，4挡有时到100，有时还跳过一挡直接进入5挡。

就象田径比赛中的4X100接力跑一 样，每一棒都要发挥最大能力，最终才会有好成绩。

没什么好说的了，反正这样对发动机没什么坏处，使得住的发动 机才省油而不是在每一挡的低转速上，低转速高挡位会使发动机不正常工作，燃烧不充分造成积碳、还会污染电喷系 统、甚至堵塞喷油嘴，扰乱车载电脑的正常工作。